Cena CIF i FOB

Witam

myślę, że odpowiedż na pytanie co wchodzi w skład tych dwóch cen będzie pomocne dla wielu czytelników tego forum.
Co to jest cena FOB i CIF?

Pytając przewożnika o to, co to jest FOB i CIF uzyskalam odpowiedź, że FOB to tylko cena transportu do portu, CIF natomiast do punktu przeznaczenia.
`Szukając po niecie można spotkać się z informacjami, że cena FOB to cena za towar + transport do portu.

Pytam zatem, jak to wlasciwie jest - co to jest FOB i CIF.

Primo - bylo juz o tym na forum.

Secundo - jest taka strona jest tam duzo ciekawych informacji

CIF - cost insurance and freight - teoretycznie wszystko Cie gila w tej kwesti towar oplacony ubezpieczony i zaplacone za transport.

FOB - free on the board - zaladowca dostarcza towar do portu a reszta to twoj biznes.

Szukam w necie, na googlach i nie mogę znaleźć:
robię pierwszy zakup zagraniczny. Kontrahent daje CIF. Znalzłem jednak informacje, że "Kupujący ponosi ryzyko utraty lub zniszczenia towaru, jak i dodatkowe koszty występujące po dostarczeniu towaru. Ponosi również koszty związane z uzyskaniem świadectwa pochodzenia, dokumentów konsularnych oraz importowych opłat celnych".
Jakie mam gwarancje, że nie wyśle mi "cegły" bez dokumentów itp, za którą dodatkowo będę musiał zapłacić? Jak nie dać się oszukać w tym przypadku

Będę wdzięczny za rady.

ps. generalnie człowiek wydaje się być zaufany, ma własną stronę internetową, podane dane adresowe.

Proszę bardzo o pomoc, bo nigdzie nie mogę znaleźć nic podobnego ... Jest to bardzo ważne , please =)
Cena zakupu importowego netto to:
a) cena FOB + ryczałt na koszty transakcyjne zagraniczne
b) cena FOB + ryczałt na koszty transakcyjne zagraniczne + cło
c) cena FOB + ryczałt na koszty transakcyjne zagraniczne + cło + akcyza
d) cena CIF - ryczałt na koszty transakcyjne zagraniczne + cło + akcyza

MR.Chandler napisał(a):Primo - bylo juz o tym na forum.

FOB - free on the board - zaladowca dostarcza towar do portu a reszta to twoj biznes.

Co za bzdury.

FOB - free on board
Moment w którym zostają przeniesiona koszty i ryzyko to przekroczenie burty statku a nie dostarczenie do portu.
Jak towar przekroczy burtę statku to odpowiada za niego importer. Bardzo istotna różnica. Przez to zaoszczędzamy odprawę celną i opłaty portowe.



Pozdrawiam,
Marek Marmołowski

A tu mamy po polsku: http://www.spedycje.pl/incoterms/

Warto zwrócić uwage, że 1 stycznia wchodzą zmiany w INCOTERMSach.


Warunki dostawy – zmiany i nowe reguły – Incoterms 2010

Incoterms (międzynarodowe reguły handlu/warunki sprzedaży), uzgadniane i publikowane przez Międzynarodową Izbę Handlowa (ICC) określają koszty, ryzyko i praktyczne aspekty przewozu towarów pomiędzy sprzedającym i kupującym.

Ze względu na dość dynamiczne zmiany w handlu spowodowane m.in. przez czynniki polityczne (terroryzm, zabezpieczanie dostaw, unie celne etc.), technologiczne (komputeryzacja procesów łańcucha dostaw, wartości i finansowego), ekonomiczne ( minimalizacja kosztów, skracanie czasu realizacji zamówienia), etc. już od lat istniała potrzeba zmian w Incoterms 2000.

Nowa wersja, Incoterms 2010, która ma lepiej odpowiadać realiom obecnego handlu, została opublikowana we wrześniu tego roku i wejdzie w życie 1 stycznia 2011. Zmiany są dość istotne i warto się z nimi zapoznać już teraz, aby mieć je na uwadze przy negocjowaniu kontraktów w bliskiej przyszłości.

Zamiast 4 kategorii, w Incoterms 2010 są tylko dwie:
- odnoszące się do wszystkich rodzajów transportu (CIP, CPT, DAP, DAT, DDP, EXW, FCA)
- odnoszące się wyłącznie do transportu morskiego oraz wodnego śródlądowego (CFR, CIF, FAS, FOB)

Usunięto 4 dotychczasowe reguły (DAF, DES, DEQ, DDU) i wprowadzono dwie nowe (DAP, DAT).

Nowo wprowadzone reguły

DAT (Delivered at Terminal) – Dostarczone do terminalu (sprzedający odpowiada za dowiezienie towaru do określonego terminalu i jego rozładunek). DAT zastępuje dotychczas stosowaną DEQ.

DAP (Delivered at Place) – Dostarczone do miejsca (sprzedający odpowiada za dostarczenie towaru do określonego miejsca, natomiast jego rozładunek jest w gestii kupującego). DAP zastępuje dotychczas stosowane DAF, DES i DDU.

Zarówno DAT jak i DAP odnoszą się do wszystkich środków transportu i szczególnie nadają się do przesyłek kontenerowych. Kwestia cła została pominięta celowo ponieważ Incoterms 2010 odnoszą się zarówno do handlu międzynarodowego jak i krajowego.

Inne zmiany

Incoterms 2010 precyzyjniej określają kto ponosi koszty rozładunku w miejscu przeznaczenia w przypadku kiedy sprzedający płaci za przewóz. Pomoże to uniknąć niefortunnej sytuacji kiedy mimo wkalkulowania kosztów rozładunku do ceny sprzedaży, kupujący jest czasem obciążany tymi kosztami przez port lub terminal i w rezultacie płaci dwa razy.

Zmiany technologiczne pociągają za sobą zmiany w praktyce handlowej. Według Incoterms 2010, tradycyjne (na papierze) dokumenty handlowe mogą być zastąpione zapisem czy procedurą elektroniczną, jeśli strony kontraktowe na to się zgodziły, lub tam gdzie elektroniczny format jest ogólnie przyjęty.

Sytuacje kiedy wysłany towar może być odsprzedany (nawet kilkakrotnie) zanim dotrze do miejsca przeznaczenia, także zostały uwzględnione w nowych Incoterms. W transakcjach FCA, FAS, FOB, CFR, CIP i CIF sprzedający będzie mógł zawrzeć umowę przewozu i ponieść jego koszty.

Wprowadzono także zmiany odnoszące się do ubezpieczeń i zabezpieczenia towaru.

Wszystkie Incoterms są szczegółowo wyjaśnione włącznie z zaleceniami w jakich okolicznościach dana formuła powinna (albo nie powinna) być stosowana.

Tak jak poprzednie wersje, Incoterms 2010 muszą być elementem umowy między sprzedającym a kupującym, aby stały się wiążące. Należy jednak pamiętać, że ustalenia i prawa rządzące umową handlową mają pierwszeństwo przed Incoterms.

Incoterms 2010 nie dotyczą opisu towarów, cen i warunków płatności, transferu praw własności, gwarancji i innych zobowiązań, własności intelektualnej ani przepisów prawnych.

Powyższe sygnalizuje jedynie ważniejsze zmiany. Aby efektywnie stosować nowe i zrewidowane formuły, należy zapoznać się z oficjalną publikacją Incoterms 2010 wydaną przez ICC.

Pozdrawiam,

Chiny24.com



źródło: goldenline

Czy to prawda, że lepiej skorzystać z FOB niż z CIF? Wtedy ma się większą kontrolę nad kosztem transportu. Interesuje mnie to, bo dostałem koszta pierwszego transportu, które nie wiem jak ugryźć, żeby nie zostać naciągniętym...
THC - koszty portowe - 136 EUR
ISPS/GSC - opłaty bezpieczeństwa - 55 EUR
Dokumenty - 49 EUR
ERS - emergency risk surcharge - 12 USD
WAREHOUSE FEE - magazynowanie w Chinach - 15 USD
CIFS - chiński dodoaek importowy - 60 USD

Człowiek w Chinach powiedział mi tylko, że te dwa ostatnie (na 15 i 60USD) wyglądają dziwnie.
Bardzo proszę o podpowiedź.

Witam,

Odnośnie FOB i CIF.

Jeżeli współpracujesz z odpowiednim przedsiębiorstwem transportowym ,które zna się na transporcie miedzynarodowym to śmiało powierz im wszystkie dokumenty i wybierz FOB.
Nasza firma korzysta z forwardera ALFA FORWARDING i jesteśmy zawsze zadowoleni. Oni zajmuja sie wszystkimi problemami i dokumentami związanymi z transportem naszego towaru.

Odnośnie tych dwóch tajemniczych opłat to :

pierwsza opłata WAREHOUSE FEE nie wiem dokładnie o co chodzi. Fajnie by było jak byś mógł napisac coś wiecej na ten temat.

Odnośnie drugiej opłaty to nie wiem co mam mówić. Chiński dodatek importowy??? CO to jest??? Nigdy się z czyms takim nie spotkałem, może nie pamiętam ale coś mi tutaj śmierdzi.

Prosiłbym o lepsze opisanie tych 2 rzeczy wtedy będzie można powiedziec coś wiecej.


Pozdrawiam,

Chiny24.com

No właśnie ja nic więcej nie wiem o tych opłatach. Miałem nadzieję, że ktoś w temacie będzie coś wiedział. Agencja mi mówi, że to jakiś krzaczek od Chińczyka, który chce dodatkowo zarobić, ale mój dostawca to nie Chińczyk, lecz koleś, któremu przez ściślejsze powiązanie powinno zależeć na moim interesie (zainwestował w Polsce i trochę poczeka na zwrot). Czekam na porannego maila, może coś się jeszcze dowiem. Dzięki za zainteresowanie.

Pierwszą opłatę można jeszcze wytłumaczyć, ale ta druga opłata to jakiś żart.

Jak już mówiłem nigdy nie słyszałem, żeby występował jakiś chiński dodatek importowy za eksport produktów. To robi chińczyk, on eksportuje...

Z innych opłat wynika, że sciągasz cały kontener, czy się mylę???


Pozdrawiam,
Chiny24.com

awlam napisał(a):Szukam w necie, na googlach i nie mogę znaleźć:
robię pierwszy zakup zagraniczny. Kontrahent daje CIF. Znalzłem jednak informacje, że "Kupujący ponosi ryzyko utraty lub zniszczenia towaru, jak i dodatkowe koszty występujące po dostarczeniu towaru. Ponosi również koszty związane z uzyskaniem świadectwa pochodzenia, dokumentów konsularnych oraz importowych opłat celnych".
Jakie mam gwarancje, że nie wyśle mi "cegły" bez dokumentów itp, za którą dodatkowo będę musiał zapłacić? Jak nie dać się oszukać w tym przypadku

Będę wdzięczny za rady.

ps. generalnie człowiek wydaje się być zaufany, ma własną stronę internetową, podane dane adresowe.

Płacisz za towar na podstawie B/L i sprawa rozwiązana

Ja zawsze ciągnę FOB i kupuję ubezpieczenie. Chyba najlepsze wyjście. Uwaga Fracht kupowany w Chinach, Indiach etc jest dużo tańszy niż w Europie. Popytajcie swoich dostawców o firmy frachtowe z którymi współpracują. Jeśli sami zapłacą transport i przefakturują Wam koszty to Ważne aby koszty te znalazły się później na fakturze celnej bo inaczej nie pójdą w koszty!!!

chinatown

Kochani użytkownicy. Każdego dnia stykam się z tą problematyką i powiem tylko jedno.
Jeżeli ten temat jest nadal żywy to niestety nie ma tutaj żadnej spójnej odpowiedzi. Bałbym się podjąć jakąś decyzję biznesową na tej podstawie.

Chętnie służę pomocą.
Dajcie znać - tutaj albo na PW.
Dziś pytanie = dziś odpowiedź (no chyba, że o 23 59 zadane :) )

Witam,

Codziennie współpracuję z kontrahentami dokonującymi transakcji zagranicznych. Ustalenie dogodnych warunków współpracy to najważeniejsza kwestia i wymaga dokładnej analizy. Chociaż na pozór warunki CIF wydają się bardzo wygodne to z reguły kryją wiele ukrytych kosztów, które są przerzucane na odbiorcę w porcie rozładunku. Warunki FOB dają pełną kontrolę nad ładunkiem i pełną przejrzystość kosztów przez co stały się podstawową współpracy z kontrahentem zagranicznym. Są jednak przypadki np. płatność oparta o akredytywę, w których uzasadnione jest korzystanie z warunków CIF. Gdybyście mieli jakiekolwiek pytania czy wątpliwości służę doświadczeniem i chętnie odpowiem na każdy email.

pozdrawiam
MK

Przeczytaj również posty podobne do tematu "Cena CIF i FOB":

- Pytanie o sprzedaż wysyłkową, cena sprzedaży a cena wysyłki
- Cena
- cena a VAT
- Cena loco
- Cena domeny WP