Czy warto otworzyć firmę transportową?

1. Zabezpieczenie może być jako wyciąg z konta, papiery stwierdzające własność, albo inne, które potrwierdzają, że masz 9000EUR. Kiedyś było tak, że jak miałeś ubezpieczenie na taką kwotę, to też to uznawali. W praktyce jednak to nie jest problem, bo musisz mieć jakieś 20'000EUR, żeby zaczynać z zestawem.

2. Chłodnia jest bardzo droga, a robota trochę popaprana. Wygląda to w praktyce tak, że czasami masz chore terminy dostaw i jak się spóźnisz, to odbiorca ma prawo nie przyjmować towaru jako "nieświeży", albo z innego durnego powodu. Ponadto jak chcesz wozić żywność, musisz mieć zaświadczenie z sanepidu.
Tak, do chłodni też możesz wsadzić inne ładunki. Oczywiście nie wszystkie, bo jak wozisz żywność, to nie będziesz woził kleju. Ponzadto pamiętaj, że chłodnia też zużywa paliwo - nawet 2l/godzinę. Jak Ci padnie agregad w trasie, to pozamiatane.
Minus chłodni to brak możliwości zaladunku dachem i bokiem, a to często się zdarza.

3. Wiesz, cała giełga to spletek spedycji. Nawiążesz z jedną znajomość, to później bedziesz pytał o ładunki, bo będziesz wiedział, że mają coś sensownego i są wypłacalni. Z giełd da się wyżyć, ale to wieczna tułaczka, jak cały transport. Do tego obciążona ryzykiem, bo nie wiesz od kogo bierzesz ładunek i czasami wyjdzie tak, że spoko cena, ale pieniędzy nigdy nie zobaczysz. Zostanie Ci sąd, wywalanie kasy na prawników i kupa nerwów.
Jak widziałeś giełdę, to się nie podniecaj zbytnio... Ładunki może i są, ale za jaką kasę... Powiem Ci jak to wszystko działa - siedzi taki spedytorek za kompem, nie ma pojęcia o kosztach firm przewozowych, złapie kilka ładunków za śmieszne pieniądze i wystawia za jeszcze śmieszniejsze. Cieszy gruche, że jest Wielkim Panem Spedytorem, a w realu kisi się zazwyczaj z tym co ma na giełdzie. Jest pełno buraków-pośredników zwanych spedytorami. Oni psują całą robotę i myślą, że ktoś pojedzie za 0,70EUR/KM na Francję, czy Austrie. Najgorsze, że burak z autem się znajdzie, bo panikuje, że nie ma gdzie jechać, myśli, że jak bedzie jeździł, to bedzie zarabiał, a w rzeczywistości sam się wykańcza.

Sam nie dasz rady szukać sobie ładunków i jeździć. Zapomnij o czymś takim. Poza tym musisz mieć fax przy sobie, bo zlecenia w 95% lecą takim sposobem, a Ty przed podjęciem frachtu musisz wysłać swoje licencje, ubezpieczenia itd.
Druga sprawa - jakbyś chciał szukać z laptopem ładunków za granicą, to zeżrą Cię opłaty roamingowe.
Musisz się zdecydować - albo bedziesz w biurze i zatrudnisz kierowcę, albo kierowcą i zatrudnisz spedytora.

20-25tys.zł... Hmm... Problem w tym, że za pierwszy frach dostaniesz kasę napewno nie wcześniej niż 45 dni od dnia rozładunku. Nie licz, że się dogadasz, żeby zapłacili wcześnej. To jest tyle paskudny biznes, że nikt się nawet grama nie spieszy z zapłatą i zazwyczaj przelew idzie w ostatni dzień, bo każdy chce mieć kasę na obroty i zwleka ile może. Dam Ci radę - chcesz zaczynać z transportem - musisz mieć zapas gotówki na 3 miesiące. To jest wymóg, żebyś zachował płynność obrotu i żeby auto nie miało bardzo kosztownych przestojów.

Jeżdżąc w miedzynarodówce zrobisz minimum 12'000km w ciągu miesiąca, to Ci wyjdzie jakieś 15'500zł za paliwo. Ciężarówki są obciążone w każdym kraju opłatami za przejazd - np. w Niemczech ok. 0,15EUR/km (w zależności od normy Euro silnika) i to jest bardzo znośna opłata. Kiedyś bujniesz się na Francję, czy Austrię, to złapiesz się za głowę. W Polsce też trzeba wykupić winietkę. Do tego telefony, leasing, fax, ZUS, biuro rachunkowe, amortyzacja auta (wymiana oleju, 12 opon, drobne naprawy)... Nikt nie będzie czekał na to aż Tobie zapłacą. Do tego jak chcesz sie rozliczać co miesiąc z Urzędem Skarbowym, to dolicz podatek VAT za frachty od polskich firm, które zlecą Ci fracht (zagraniczne nie płacą).

Boisz się niesolidnego klienta... Niestety tutaj jest cała masa tego ścierwa. Płatności nie raz bedziesz wymuszał telefonami, że minął termin 45, czy 60 dni. Możesz nawiązać współpracę z dużą firmą, gdzie płatności są 100% (choć nie u Wszystkich). Problem w tym, że nigdy nie rozwiniesz firmy jeżdżąc za ich stawki... Będziesz murzynem, który dyma i ma nadzieję na lepsze jutro, które nigdy nie nadejdzie... Jak na chwilę przystaniesz, żeby odsapnąć, to możesz zwijać interes, bo zaczniesz dokładać.

Roach napisał świętą rację o naszym kochanym transporcie :)
za granicą zachodnią płacisz słono za wszystko ważny jest stan techniczny pojazdu bo jak cię nie daj boże niemcy złapią to jedziesz za darmo przykład mój znajomy :) wielki biznesmen:zonk: ma 6 starych autek i żona mu załatwiła "super" zlecenia na niemcy do tej pory trudnił się krajówką ale jak usłyszał ile może mieć za fracht do niemiec to jak szaleniec zaczął brać zlecenia (co to kwoty za fracht to miał nie złą na pewno bo jego żonka to dyrektor w dużej firmie produkcyjnej więc nie zubożyłaby męża:)) i co z tego jak po miesiącu jego działalności miał już do zapłaty 3000 euro :) bo niestety autka miał nie zbyt sprawne a niemcy lubią takich polaczków frajerów :)
zgadzam się z tym również z tym co dotyczy stawek :) moja siostra dziennie przynajmniej przez godzinę przeklina w myślach tych wariatów którzy jeżdżą za cenę paliwa :) to sami przewoźnicy wykańczają się wzajemnie, ktoś myśli świetny biznes ładuje w to kasę a potem jeździ za darmo byleby jeździć i wypatruje lepszego jutra :) ale przez takich pseudo-transportowców ceny frachtów lecą na łeb na szyję alternatywą jest jeszcze wschód na którym da się zarobić i da się wyżyć, firma w której sam pracowałem mająca tabor kilkunastu autek "żyje" tylko dzięki temu że ma układ z ukraińską fabryką znajdującą się 30 km za naszą wschodnią granicą i dam przykład że na frachcie z lublina ok 400 km od tej fabryki dostanie się 1500 USD mniej także opłaca się jechać ale tu zaczynają się schody czyli ukraińska "mentalność" trzeba znać się na kontaktach ze wschodem, mieć doświadczonych kierowców o znajomości języka nie wspomnę :) no i lokalizacja firmy to wschód polski bo nikt z wrocławia nie będzie pędził do lwowa czy kijowa po ładunek:)

a teraz o pomyśle z laptopem :)
to co napisał Roach to prawda koszt minuty połączenia z internetem na oko 1-2 zł :) nieraz trzeba spędzić parę godzin żeby znaleźć ładunek czyli zakładając średnio zapłacisz za to serfowanie kilkaset złotych:) ogólnie trzeba mieć kogoś w kraju kto łatwi ładunki inaczej nie da rady :)

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź.
Ja się dobrze domyślam, że jest to ciągła tułaczka i nie lekko. Z tym laptopem to rzeczywiście racja. Troszkę przekombinowałem:-). Co do sanepidu, to nie byłoby z tym problemu. Tak jak wcześniej wspomniałem mam firmę. Zajmuje się ona handlem spożywczym, więc te wszystkie sprawy znam z autopsji. Agregaty - wiem doskonale jak to działa... Nie wiem, czy jest możliwość ubezpieczenia się na wypadek jakiejś awarii. Oczywiście pod rygorem robienia okresowych przeglądów sprzętu.
Powiedz mi jeszcze jak wygląda sprawa z opłatami za przejazdy za granicą. Kiedy i jak się je opłaca?
Co do kontroli na drodze, to nie wyobrażam sobie, że w taką trasę pojechałbym czymś niesprawnym. Wkoło komina to mogę ryzykować - zabiorą dowód, to naprawię i dowód sobie odbiorę. Jadąc dalej na pewno nie ryzykowałbym, nie tyle złapania przez służby, co tego, że coś by siadło i dalej bym nie pojechał.
Co do tego, że ktoś zapłaci mi wcześniej niż termin zapłaty nie mam złudzeń. Wiem dobrze jak to działa. Nie ukrywam, że płacę podobnie, tzn. jest termin faktury to idzie przelew. Chyba, że wczesniej potrzebuję zamówić od danego dostawcy towar...

Opłaty za granicą zależą od kraju:
- Austria -> GoBox, który kupujesz na granicy lub na pierwszej stacji. Kosztuje jakieś 20Eur i musisz go załadować. Jak chcesz przelecieć Austrię po najkrótszej drodze, to musisz zapakować jakieś 250EUR, żeby Ci wystarczyło od granicy do granicy. Na landówkach jest zakaz poruszania się cięzarówek poza dojazdem od autostrady do miejsca docelowego. Opłaty uzaleznione od liczby osi. Dopuszczalna masa: 40t DMC, nacisk na oś: 8t.
- Niemcy -> albo kupujesz bilet na stacji w punkcie Toll Collect, albo masz założone użądzenie Simensa, które samo Ci nalicza i przychodzi rachunek do firmy. Tutaj wychodzi koło o,15EUR/1km autostrady, o ile się nie mylę,to dla EURO3 masz taką opłatę. Landówki są darmowe, ale tam jest ograniczenie dal ciężarówek 60km/h i ostro tego przestrzegają. Ciężarówki do 12t DMC nie płacą nic. Dopuszczalna masa: 40t DMC, nacisk na oś: 8t.
- Czechy -> podobnie jak w Austrii, też cholernie drogo. Landówki tak samo płatne (nie wszystkie, ale większość głównych, także nie ominiesz). Dopuszczalna masa: 40t DMC, nacisk na oś: 8t.
- Słowacja -> naklejka na szybę. Winietki 1-dniowe, 10-dniowe itd. Obowiązzują na autostradach i na landówkach - nie wierz tym co mówią, że tylko na autostrady - kiedyś tak było w Czechach, na Słowacji od chyba 30km od granicy na każdej drodze obowiązuje winietka. Ponadto nie ma znaczenia o której ją kupujesz - jest ważna do końca doby. Dopuszczalna masa: 40t DMC, nacisk na oś: 8t.
- Węgry -> naklejka. Dopuszczalna masa: 40t DMC, nacisk na oś: 8t.
- Francja -> bramki jak w Polsce. Cholernie drogo. Praktycznie wszystkie landówki mają zakaz powyżej 7,5t DMC. Kilka stówek eurusów tam zostawisz jak jedziesz w głąb i z powrotem.
- Włochy - bramki, albo Tele Pass -> jak masz użądzenie do naliczania opłat, które przychodzą do firmy
- kraje Beneluxu - najlejka. Kiedyś było 10EUR/dobę. Dopuszczalna masa: 40t DMC, nacisk na oś: 8t.
- Dania - tak jak wyżej; dopuszczalna masa pojazdu 60t DMC

Jak chcesz się dowiedzieć dokładnie ile wynoszą opłaty, to zadzwoń do BOTM'u lub ZMPD albo poszukaj na ich stronie www.

Co do niesprawności pojazdu...

W Niemczech często mierzą wymiary sworznia i oczka zaczepu przyczepy, bądź inne elementy połączenia. Jak jest zbyt duży, to zabierają dowód i dopóki nie zostanie on wymieniony, nie oddają papierów. Zdarza się to nawet nowym pojazdom. Dlaczego to piszę? Bo czasami przy kontroli poznajesz jakiś śmieszny przepis danego kraju, także lepiej dbać o szczegóły.

W Austrii w ziemie obowiązkowo musisz posiadać łańcuchy. na oś napędową ciągnika.

Wszędzie przepisów jest masa...

witam
Siedzę w transporcie od przeszło 10 lat, na początku byłem kierownikiem działu transportu i logistyki w firmie (dystrybutor materiałów budowlanych z oddziałami w całej Polsce).
Wtedy robiąc przeróżne obliczenia odnośnie kosztów transportu widziałem niesamowite pieniądze, tak mi ten biznes chodził po głowie aż stałem się właścicielem firmy transportowej.
Teraz mam same długi noce nie przespane, wiem każdy powie źle zarządzałeś to tu kolega "Roach" opisał koszty transportu ale to zrobił naprawdę w łagodny sposób. do tego można dodać wypłaty kierowców a jak wiadomo za darmo nie pojadą do tego ukradnie „kilka” litrów, w du..ie będzie miał sprzęt, będzie dobijał auto z tego wyjdą naprawy które nie podlegają gwarancji. i jak ktoś napisze że nie wszyscy są tacy, to prawda tych uczciwych kierowców to jest około 10%.
Nie będę się rozpisywał ale nigdy więcej bym nie wybrał tej działalności!!!
I jeśli Ludzie widzicie tyle negatywnych opinii to dlaczego pchacie się w to szambo!!!

slomk kradzieży paliwa przez pracowników niestety się nie uniknie, no chyba, że jeżdżą po kraju i nie muszą tankować - kłódka na bak i luz. Dbanie o samochód - niestety rzeczywiście większość pracowników wychodzi z założenia, że nie jego, to po co dbać. Aczkolwiek mam pracownika, który o służbowy samochód dba bardziej, niż ja dbam o swój prywatny. Więc też reguły nie ma.
Minusy są w każdej branży. Ale gdyby nikt nie próbował...
Ja jeszcze nie wiem, czy wejdę w ten biznes. Rozpatruję i za, i przeciw. Robię różne obliczenia i z nich rzeczywiście wynika, że powinno się zarabiać dobrze. Z tym, że od tego co mi wychodzi odejmuję ze 30%, bo: naprawy, nieprzewidziane opłaty, mandaty i inne możliwe przygody.

chciałbym podzielić się z wami swoimi spostrzeżeniami na temat transportu, mimo młodego wieku pracuję już ponad 4 lata w tej branży, ale jestem po drugiej stronie "lady". Jestem dyspozytorem w dużej polskiej firmie i korzystam z usług firm transportowych. Moja firma jest wypłacalna, płaci raczej na czas, a nie dotrzymanie terminu to tylko kwestia ilości tych papierów i trudności w rozliczaniu które nie jednokrotnie stwarzają same spedycje.

Na kierowców można trafić różnych, to prawda, ale wiem jedno - mimo że nie jest to łatwy kawałek chleba to pieniądze z tego są. Transport jest specyficzny, ale każda branża ma swoje trudności i bolączki.

Jestem na etapie otwierania własnej firmy, DMC 3,5 tony, będę wozić lekki towar, skrzynia na 8-10 palet. Zatrudniam kierowcę, pracuję na swoim stanowisku prowadzę tą firmę i miesięcznie jestem ok. 2tyś zł do przodu. Jakbym miał siedzieć w domu a kierowca miałby jeździć to jest to zupełnie nie opłacalne. za 2tyś nie warto się w to bawić, ale jeśli masz w perspektywie rozwój firmy, jeśli wiesz ze masz stałą pracę to można się w to bawić, wiem że nie każdy ma takie warunki na początek, ale gdybym ja miał zakładać taką firmę bez znajomości, bez kontaktów, to bym się chyba za to nie zabrał - wiadomo - do odważnych świat należy, ale należy się ze wszystkim zastanowić 5 razy i nie robić głupich ruchów.

Auto możesz kupić, kontakty nawiązać, ale jak będziesz miał ch... kierowcę to zapomnij o zyskach

Nie będę się zbytnio rozpisywał, jak ktoś ma jakieś pytania to proszę pisać, jak mogę to pomogę, kolega Roach napisał samą prawdę

Slomk wez pod uwage ze z reguly zlodziejami nazywaja ci ktorzy sami kradli bo znaja to od podszewki. Ja jezdzilem u goscia ktory firme ma od 20 lat. w tej chwili ma 40 na karku. Zaczynal jak tylko osiagnal pelnoletnosc i gdybys powiedzial przy nim to co mowiles o kierowcach to by Ci powiedzial ze jestes chory. Patrzysz na ludzi przez pryzmat wlasnych doswiadczen. Jeszcze jeden ktory wymaga i zada a wzamian nie daje zbyt wiele! Sam pewnie jestes placzkiem ktory jak widzi auto na bazie dluzej niz 45h wymagane co dwa tyg to ci sie gotuje.... Pomimo ze nie mialem najlepszych wyplat nie wzialem nic ze zbiornika. Wiesz dlaczego? Bo cenie sobie inne wartosci oprocz pieniedzy. O tych sprawach Ty pewnie nigdy nie poyslisz. I jak stawalem na parkingu i czekalem zeby ostudzic sprezarke i dopiero gasilem auto to pomimo tego "ze nie moje" dziwilem sie innym kierowcom dlaczego tak nie robia. Sa kierowcy normalni ale tacy nie beda pracowali u ciebie na pewno. Niedawno jeden taki jak ty tez byl taki wielki i bystry i duzo narzekal. Dzisiaj nie wie co zrobic z prokuratorem na glowie. Ktos tu napisal ze trzeba kierowce szanowac... Mial racje. Odwdzieczy sie tym samym. w przeciwnym razie jestes przegrany. Zrozum to dla wlasnego dobra. Nie mam zamiaru cie straszyc tylko chce dac ci do zrozuienia jak teraz sady patrza na pracodawcow a sam pewnie wiesz dobrze co wedlug papieru sie nalezy kierowcy i jakie sa wymogi. Zrozum to a staniesz sie takim bossem jakiego ja mialem.

Oczywiście, że trzeba szanować kierowców, ale kolega też miał rację. Może Ty nie kradłeś, ale jest cała masa innych, którzy często spuszczają oszczędności.

Inna sprawa, że czasami sami kierowcy często już na dzień dobry mają szefa za szmaciarza.

Jest jeszcze jeden przypadek - obijacze. Mają wszystko w dupie, jadą sobie rekreacyjnie i to tylko za dnia, bo przecież nie będzie dymał w nocy, spóźnia się co 3 raz i ma później pretensje, że stoi pod załadunkie/rozładunkiem.

Wiesz, to wszystko zależy na kogo trafisz. Jeden Cię uszanuje, a inny odwali focha i zaczynają się zgrzyty.

Z drugiej strony to też racja, że często bossy siedzą za kompem od 9-17, chcą, żeby kierowca zapier... i mają go za woła roboczego. Raz nawet spotkałem się z kolesiem, co stwierdził, że kierowca jest od zapier..., a nie od wygód. Z czystym sumieniem mogę go nazwać kretynem.

Problem w tym, że taki szef powinien najpierw pojeździć, a później zarządzać firmą. To jest tak jak z naszymi politykami - twierdzą, że najlepiej wiedzą czego potrzeba biednym, a sami nigdy biedy nie doświadczyli.

lucka1980 napisał(a):slomk kradzieży paliwa przez pracowników niestety się nie uniknie

uniknie się oj uniknie tylko to adekwatnie sporo kosztuje ceny zaczynają się od 1600 zł za sztukę urządzenia kończą na kilu tysiącach...

Co do kierowców to w większości "złodzieje" mali czy duzi ciągną 10 litrów dla siebie czy 50 na handel ale ciągną i nie oszukujmy się robią tak niemal wszyscy! no chyba że inwestuje trochę pieniędzy i ma się niemal problem z głowy tak ze swoim szefem załatwiłem tą sprawę znalazłem firmę która zainstalowała sprzęt i po miesiącu... spalanie spadło normalnie cuda :) a żeby było śmieszne przez pierwsze 3 m-c urządzenia były nie dopracowane i nie zsynchronizowane i pokazywały w sumie głupoty ale jak poinformowałem kierowców że paliwo jest monitorowane to średni koszt paliwa spadł o kilka tysięcy złotych w przeciągu miesiąca na 10 autach po jakimś czasie wyliczyłem że przeciętnie nasz kierowca miał 200-300 zł miesięcznie za paliwo ale to się skończyło niestety były też ofiary:) 2 panów pożegnało się się z pracą w firmie mojego szefa bo miało bardzo dziwne ubytki paliwa :) najśmieszniejsza była sytuacja jak jeden pan próbował wytłumaczyć szefowi że mu ukradli na ukrainie o czym przypomniał sobie ponad tydzień od zaistniałego wypadku:)

Roach napisał(a):Inna sprawa, że czasami sami kierowcy często już na dzień dobry mają szefa za szmaciarza.

hehehe to jest ten nasz paradoks transportu który można zaobserwować w małych firmach transportowych szczególnie tych które robią międzynarodówki a jeszcze bardziej precyzując chodzi o firmy które robią "wschód" nie oszukujmy dobrych kierowców brak szczególnie takich co mają pojęć i w przypadku wschodu znają tamtejsze "obyczaje" i mają sporo "wlepek" w paszporcie. Taki kierowca się ceni i nie raz ma szefa w dupie bo wie że jako doświadczony wyga może sobie na sporo pozwolić, bo nie posadzi się za kółkiem każdego kto ma E kategorię na jednym kursie na wschód doświadczony kierowca może zaoszczędzić kilkaset złotych i wiele nerwów szefowi :)

Witam
Czytam ten post i muszę pochwalić wypowiedz ROACH który konkretnie odpowiada na niektóre pytania. Sam mam zamiar założyć firmę w tej branży i rozpatruję za i przeciw. Wiadomo że kto nie ryzykuje i nie próbuje ten nie ma. Ja chciałbym wejść z jednym autem do 3,5 t DMC.
Chciałbym się dowiedzieć z tego tytułu czy teraz w dobie kryzysu warto. Kiedy sprawdzam giełdy są ładunki na między narodówkę bo na tym bym się narazie skupił ale czy warto się w to bawić.
Po za tym ROACH napisz (może być na PW) jakie mniej więcej mają stawki w tych firmach LKW WALTER i EQUUS i czy z nimi też mógłbym zrobić biznes.
Proszę was o pomoc

nie jest to z equus czy lkw ale tak wrzuciłem

relacja sońsk(pl)-dusseldorf(d) 8 palet 300euro (DMC 3.5t)

koszty zmienne paliwo 450 pln
przy obecnym kursie euro przychód 1200 pln

z powrotem masz ładunek plus doładunek (przykładowo) za 500euro łącznie.
koszty razem 1000pln
przychód 2400pln.

największy ból w tej branży to wypłacalnośc zleceniodawców oraz długie terminy płatności.

SWITAŁA18 żadna firma nie poda ci sztywnych stawek.
Ja jakieś pół roku jeżdzę już na zachód (głównie Niemcy), szef ma dwa autka i obracam raz w tygodniu. Ja osobiście zarobię 3000PLN, nie wierzę i chyba każdy to potwierdzi, że pracodawca zarobi na mojej pracy mniej niż ja dostanę. Opłaca leasing 4 aut ( 2 dodatkowe na firmę Renault Kangoo), i to wszystko pokrywa z 2 aut. Zdarza się że jadę do niemiec z jednym zleceniem, a wracam nawet z 4. Jeszcze nigdy się nie zdarzyło żebym wracał z jednym ładunkiem, a nie daj Boże na pusto. Ma 2 stałych partnerów o których dba, oni mu zlecenia chociaż w jedną stronę dają, a z powrotem giełda, kontakty itp. Niestety nie ma na świecie interesu, w którym dostaniemy coś za friko.

Co do ładunków, gdzieś czytałem że 80% gospodarki kraju jest zależne lub w jakikolwiec sposób zmuszone do korzystania z transportu.

Co do złodziejstwa. Każdy kombinuje jak umie. Kierowca zaoszczędzi paliwko, sprzedaje bo wie że nie dostanie za te oszczędności ani grosza. A pracodawca jest jeszcze większym oszustem. Płacenie np. ZUS od najmniejszej krajowej to nie złodziejstwo?