Jak sprowadzić orzeszki z Tajlandii

Na początki chciałem serdecznie przywitać się ze wszystkimi na forum:) Czytając posty wielu użytkowników upewniłem sie, że chcę spróbować przejść drogę przez mękę początkującego importera. I tak z początkiem przyszłego roku - gdyż jeszcze pracuję na etacie - rozpoczynamy z przyjacielem dzieło pod nazwą sp. z o.o.
Chcemy zająć się importem orzeszków z Tajlandii i mimo, że kosztorysów powstało już setki, opcji transportu poruszone tysiące, to brakuje nam małych, lecz istotnych informacji, które importer znać musi. Mam nadzieję, że będę mógł skorzystać z Waszej pomocy i rozwiać swoje wątpliwości:
1) Z firmy, z którą zamierzam rozpocząć współpracę otrzymałem szczegółowy cennik. Obok ceny produktu ( za karton) jest rubryka FOB Bangkok. Czy FOB zawiera już cenę produktu z transportem na statek, czy jedynie cenę dostarczenia produktu na statek.
2) Sprawa kontenera. Niestety Google nie jest mocno pomocne w ustalaniu ceny transportu, nie ma szczegółowych cen, a firmy pośredniczące nie chcą rozmawiać z osobami prywatnymi, tylko z firmą i tu mam kłopot. Czy ktoś z Was orientuje sie jaki jest koszt całkowity transportu kontenera na statku Bangkok-Gdynia ? Czy kontener, w którym będzie przewożony towar muszę wynająć czy koszt ten jest już zawarty w kosztach statku?
3)Jak wygląda przeładunek towaru statek-TIR. Czy jeśli załatwiać będę transport indywidualnie muszę być na miejscu i wszystkiego dopilnować ? Czy dokonuje tego obsługa, czy muszę sam się o to zatroszczyć? Chciałbym wynająć prywatnego człowieka z TIRem do odbioru towaru z Gdyni. Jakie dokumenty potrzebuje on do załatwienia formalności??.
Czy towar musi najpierw odstać swoje w UC i przejść jakieś kontrole ?
3) Ile i jakie opłaty muszę ponieść przed wprowadzeniem orzeszków do obrotu. Wiem, że
muszę załatwić świadectwo IJHARS, potem VAT, ale VAT od czego i na podstawie czego? Czy od producenta w Tajlandii dostanę jakąś fakturę na te orzeszki ? No i podstawowe - cło. czy cło muszę opłacić przed odebraniem towaru w porcie, czy mogę np. w lokalnej delegaturze urzędu celnego ??

Pozdrawiam serdecznie i zgóry dziękuje Wam za pomoc

Odpowiadam w punktach:
1) Warunek dostawy FOB zawiera cenę produktu wraz z dostarczeniem do oznaczonego portu.
2) Ustalenie ceny transportu zabrałoby mniej czasu, niż napisanie tego maila.
Jesli tego nie potrafisz, to odpuść sobie import, bo to za trudne dla ciebie i tylko sobie napytasz biedy.
Wystarczy kilka telefonów do różnych firm spedycyjnych i prześlą ci oferty na transport. Możesz się podać już za tą spółkę, którą zakładasz. Przecież nikt do oferty nie chce KRSu.
Wynajem kontenera jest wliczony w cenę transportu.
3) Przeładunkiem statek-TIR zajmuje sięfirma spedycyjna, której płacisz za kompletny fracht Bangkok-swój magazyn.Takiej oferty rządaj od spedycji, oczywiście z rozbiciem na poszczególne składniki transportu morskiego, lądowego i odprawę.
Wynajmowanie swoejgo kierowcy jest raczej bez sensu. Ja mam swoje ciężarówki i biorę transport z Hamburga od spedycji, bo tak jest taniej i wygodniej.
Watpię żeby ktokolwiek puszczał własnego kierowcę, ale jak chcesz to robić, to spedycja powie ci co jest potrzebne i da komplet dokumentów. Za to bierze pieniądze.
"Odstanie swoje" w UC, to w przypadku Hamburga jakieś dwa dni, pewnie w Gdyni podobnie. Kontrolę celną musi przejść każdy towar, pewnie spożywka jeszcze jakąś fitosanitarną.
4. VAT płacisz od wartość towaru na fakturze powiekszoną o koszt transportu (Gdynia). Bez faktury nie oclisz towaru, czyli go nie odbierzesz z UC. Faktura i Bill of Lading to podstawa do oclenia.
Jak sprowadzisz towar do Gdyni, to cło płacisz przed zwolnieniem kontenera z UC.
Jak sprowadzisz do np. Hamburga, to trochę później.

Zdobądź oferty na transport i idź do wybranej spedycji. Biorą za kontener kilkanaście tysięcy, więc te parę minut na rozmowę z tobą znajdą.
Jak czegoś nie wiesz, to dzwoń do UC.

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź - jeśli chodzi o spedycję, będę starał się wyjść poza firmy regionalne i na dniach ustalimy koszty.
Jeśli ktokolwiek miałby jeszcze coś do dodania, będę wdzięczny.
Pozdrawiam

Rafał74 napisał(a):Odpowiadam w punktach:
Faktura i Bill of Lading to podstawa do oclenia.

Podstawa do oclenia jest faktura i świadectwo pochodzenia, Bill of loading nie ma nic wspolnego z ocleniem - to tylko konosament.

Ja bym się bardziej martwij na Twoim miejscu o jakies normy ktore te ozeszki musialyby spelniac by mozna je sciagnac- mozesz sie niezle zdziwic co bedzie do tego potrzebne

Oczywiście BL nie ma nic do oclenia. Chodziło mi o to, że to dwa podstawowe dokumety, które trzeba otrzymać od dostawcy zagranicznego. Do cła jest wymagana faktura, a do zwolnienia towaru BL (konosament).
Ja mam tylko na fakturze napisane "place of origin China" i nie potrzebuję już Form A, czyli świadectwa pochodzenia. może jak towar jest objęty jakimiś stawkami preferencyjnymi, to wtedy taki manewr nie przejdzie.

Napiszorzeszki, jak już je sprowadzisz, jakie dokumenty dodatkowe potrzebowałeś. Na pewno będzie potrzebne jakieś świadectwo badania, w końcu wprowadzasz nieprzetworzoną żywność do EU.

Witam,

poniżej masz przykładowy cennik (sprzed kilku miesięcy) przesyłu kontenera 20' i 40' z BKK do Szczecina, co prawda ten akurat nie dotyczył towarów spożywczych ale powinien Ci dać jakieś rozeznanie w temacie:

----------------------------------------------------------------------------------------------

Opis usługi ................................................. 20'-40'-40'HC
Transport morski Bangkok - Szczecin......... 1650-2600-2800 USD
Dodatek paliwowy – BAF (zmienny)........... 235-470-470 USD
Dodatek walutowy – CAF (zmienny).......... 10-10-10 %
Portowy dodatek bezpieczeństwa (ISPS).. 15-15-15 USD
Odprawa celna (przekaz) w Szczecin........ 150-150-150 PLN
THC Szczecin............................................. 50-75-75 USD
Low Sulphur Fuel Surcharge...................... 5-10-10 USD
Opłata spedycyjno dokumentacyjna........... 50-50-50 USD
Transport drogowy Szczecin - Poznań - Kraków podany na życzenie PLN


Ubezpieczenie cargo: na życzenie klienta; stawka 0,15% od 110% wartości na fakturze handlowej (stawka min. 10 PLN).*
Ubezpieczenie to zapewnia pełne pokrycie będące uzupełnieniem odpowiedzialności cywilnej spedytora i przewoźnika.
Ochroną ubezpieczeniową objęte są między innymi szkody powstałe w wyniku: pożaru, uderzenia pioruna, huraganu,
zmycia z pokładu, zatonięcia lub wywrócenia się statku, rabunku lub usiłowania rabunku, kradzieży z włamaniem,
zaginięcia itp. Wymienione powyżej zdarzenia nie powstają z winy przewoźnika i spedytora zatem nie są objęte
ubezpieczeniem OC i pozostają na ryzyku właściciela przewożonego towaru.

* Nie dotyczy elektroniki i towarów spożywczych

Gwarancja celna: na życzenie klienta użyczamy zabezpieczenia celnego na warunkach komercyjnych - 0,5% (przy należnościach
przekraczających 100 tys. PLN prowizja do negocjacji).

Usługi nie zawarte w cenniku
Ubezpieczenie, usługi kurierskie, koszty przestoju kontenera w porcie i składowania, koszty przestoju kontenera
pod rozładunkiem, koszty wystawienia kontenerów do rewizji i koszty rewizji celnej, podatku VAT, cła oraz i nne.
Wszystkie pozostałe koszty nie wymienione w niniejszej ofercie zostaną Państwu przesłane na życzenie.

Warunki oferty
- dopuszczalna waga brutto towaru wynosi w kontenerze 20' - 20 ton, 40' -22 tony;
- stawki mogą się zmienić w przypadku braku miejsca na statku lub typu kontenera;
- stosowany kurs wymiany kurs sprzedaży Banku Handlowego z dnia wystawienia faktury;
- termin płatności: zostanie ustalony w trakcie dalszych negocjacji;


----------------------------------------------------------------------------------------------

Gdybyś potrzebował jakiejś zaufanej osoby na miejscu w BKK to ewentualnie mógłbym pomóc.

Pozdrawiam.